اكد اللواء مهندس هشام ابو سنة رئيس الجهاز التنفيذى لمشروعات تعمير القاهرة الكبرى ان الجهاز يقوم حاليا باستكمال الخطة العاجلة لصيانة ورفع كفاءة طرق محافظات القاهرة الكبرى بنحو 255 مليون جنيه، مشيرا الى ان الجهاز يقوم حاليا بالتنسيق مع مديريات الطرق والكبارى لاعادة التفتيش على الطرق والمحاور من اجل التأكد من سلامتها بعد تهدم بعض اجزاء منها فى فترة الانفلات الامنى التى عاشتها مصر اعقاب 25 يناير.

واشار الى ان الجهاز يقوم باعمال صيانة الطريق الدائرى الذى لم يتم له اية اعمال صيانة منذ انشائه الذى وجد به التفتيش بعض الانهيارات بسبب الحمولات الزائدة التى مرت عليه، مشيرا الى انه على الدولة محاربة خطر انهيار الكبارى والمحاور عن طريق تخصيص نحو 1% من ميزانية الدولة سنويا لاعمال صيانة الطرق.

والى نص الحوار....

■ فى البداية كيف تتم خطة صيانة الطرق والكبارى الحالية ؟

- نقوم بالتنسيق مع المحافظات ومديريات الطرق والكبارى ونتج عنها وجود شروخا ببعض اجزاء المحاور والكبارى تمثل عيوبا ونقوم حاليا بعمل صيانة واصلاح ورفع كفاءة عمليات توسعة للطريق الدائرى بعد تهددها بالانهيار اعقاب اوقات الانفلات الامنى ومرور حمولات زائدة عليها ونقوم بالتنسيق مع هيئة الطرق والكبارى لتدعيم الاجزاء الانشائية فى بعض الاجزاء بالطريق الدائرى بينما نقوم كجهاز التعمير باعمال الترميم والصيانة العلوية ونهو الفواصل العلوية العرضية والطولية والرصف والحواجز الخرسانية وغيرها من اجل السلامة بالاضافة الى ترميم اعمال الاضاءة التى انهارت خلال الفترة الاخيرة والتى لم تشهد صيانة من قبل.

■ اذا الطريق الدائرى منذ تنفيذه لم يتم له اية اعمال صيانة؟

- بالفعل منذ نحو عشرين عاما لم يتم له اية اعمال صيانة ولذلك عند التفتيش عليه وجدنا عيوبا وقصورا ببعض الاجزاء الانشائية ونعمل على ترميمها حاليا.

■ ماذا عن الكبارى والمحاور الابرز خطورة فى القاهرة الكبرى حاليا؟

- المحاور الابرز خطورة تضم نوعين كبارى ومحاور معدنية وخرسانية فالكبارى المعدنية كان لدينا عدد 2 كوبرى بمحافظة الجيزة بدأنا فى اعمال الصيانة لهما بالتنسيق مع المحافظة التى تحملت تكلفة اعمال الترميم لاعادة التدعيم وقمنا بالتنسيق مع الشركات المنفذة لبدء اعمال الترميم بعد انهيار بعض اجزائها ككوبرى الدقى المعدنى الذى شهد انهيار ببعض اجزائه جراء مرور الحمولات الزائدة عليه ونقوم حاليا بالتفتيش على كافة الكبارى التى قمنا بتنفيذها ولكننا نحتاج بشكل عام الى التفتيش الكامل على كافة الكبارى والمحاور فى مصر لانها تأثرت بشدة اعقاب فترة الانفلات الامنى بسبب مرور الحمولات الزائدة عليه.

■ ماذا عن الطريق الدائرى؟

- قمنا باعادة التفتيش على الاجزاء المعدنية بالجزء الواصل بين الطريق الدائرى ومناطق فيصل والهرم ووجدنا انهيارات ببعض الاجزاء وبعض الشروخ وقمنا بمعالجتها فورا بالتنسيق مع الهيئة العربية للتصنيع ونعيد التفتيش على كافة الكبارى بعد تعليمات المهندس ابراهيم محلب وزير الاسكان للاطمئنان على سلامتها انشائيا.

■ من المتهم الاول وراء ذلك؟

- الانفلات الامنى ومرور الحمولات الزائدة على الطرق والمحاور منذ 25 يناير لانها تتسبب فى تدمير الطرق والاجزاء الانشائية باى محور بالاضافة الى انها تدمر البنية التحتية فى مصر ووجدنا من قبل جراء مرور الحمولات الزائدة تجويفات بالارض وانهيارا فى الركائز للطرق بسبب الحمولات الثقيلة الزائدة.

■ ماذا تحتاج مصر لانقاذ ارواح المصريين من خطورة الكبارى والمحاور؟

- نحتاج فورا لضبط منظومة الطرق والكبارى فى مصر واقرار قانون يمنع تحصيل قيم مخالفات الحمولات الزائدة المخالفة بشكل نقدى ولعلنا نعلم ان دول العالم جميعا تمنع تحصيلها نقديا مع القيام بايقاف المخالف وتفريغ الحمولة فورا ونقلها بالكميات المقررة على نفقة المخالف وكافة السيارات التى تعمل بين الدول تلتزم بذلك لانها تدمر البنية التحتية والاساسية فى مصر اضيف على ذلك انه لا يمكن الاعتماد على هذه القيم الضعيفة جراء المخالفة للا يمكن الاعتماد عليها فى اعمال الترميم او اعادة الشىء لاصله.

■ فقط، هل يستطيع القانون منع المخالفات؟

- بالاضافة الى ذلك لابد من عودة الموازين على المحاور ولكن بصلاحيات اوسع منها ايقاف المخالف واتخاذ الاجراءات اللازمة تجاهه وعدم السماح له بالمرور بالحمولة الزائدة بالاضافة الى ضرورة اجراء اعمال الصيانة بشكل دورى سنويا.

■ ما المشكلة فى صيانة الطرق والمحاور سنويا؟

- للاسف الميزانية الحالية لا تكفى لذلك لانها تستعين باموال الاعلانات على الطرق فى اعتماد الميزانية فى حين انه لابد من تدشين ميزانية خاصة بهيئة الطرق والكبارى ومديريات الطرق بالمحافظات للحفاظ على الصيانة الدورية للطرق والمحاور فنحن لدينا فى مصر ما يفوق عدد 500 كوبرى مطلوب التفتيش عليها انشائيا وركائزها والاجزاء الخرسانية ونستطيع الاستعانة بجهات اخرى للعمل على دراسة كيفية صيانتها من خلال جهات متخصصة كنقابة المهندسين والجامعات ومراكز البحوث.

■ لكن الخطر بات واضحا مع انهيار الكوبرى الاخير؟

- الخطر بدا واضحا منذ يناير 2011 وحالة الانفلات الامنى التى شهدتها مصر وزيادة المخالفين دون وجود رادع لهم واعتقد ان انهيار كوبرى منصور واجزاء من كوبرى شبين الكوم بالمنوفية وبعض اجزاء الطريق الدائرى رسائل تجعلنا اكثر اصرارا على التفتيش الدورى على كافة الطرق والمحاور وضرورة توفير التمويل اللازم للحفاظ على الثروة القومية واعتقد ان صيانة الطرق الحالية افضل من انشاء طرق جديدة.

■ لكن هل توجد لدينا مفاهيم صيانة المنشآت؟

- ليس لدينا مفهوم لصيانة جميع المنشآت والاعمال ذات القيمة كالمنشآت الاثرية والمحاور والطرق فى حين انها ثروة قومية لابد من الحفاظ عليها.

■ ما تكاليف اعمال الصيانة ؟

قيمة الصيانة تتراوح تبعا للعمر الافتراضى للمنشأ لكنها لن تقل عن نسبة 1% من ميزانية الدولة لابد من تخصيصها لصيانة المحاور والطرق المختلفة وكانت القوات المسلحة المصرية سابقة لهذا الامر وقامت بحصر المنشآت لديها من ثروتها العقارية وقامت بتخصيص ميزانية خاصة لصيانتها بشكل دورى.

■ تحدثت عن دور نقابة المهندسين فى القيام بابحاث لهذا الملف الخطر ما هو؟

- لهذا الملف وغيره لان نقابة المهندسين لابد ان تعود الى دورها الريادى لتصبح استشارى مصر الاول فى مجال تخصصها لابد من احتلالها دورها الوطنى لتكون استشارى الدولة فى المجالات الهندسية وتفعيل دورها للوصول الى مشروعات مدروسة بدور ريادى للنقابة تكون بداية للحوار الوطنى لكافة اعمال التنمية بالاضافة الى ضرورة ان تقوم بدراسة كافة المشروعات القومية المطروحة.

■ ما عدد المهندسين العاطلين فى مصر حاليا؟

- نحو 170 الف مهندس عاطل بسبب ممارسات المجلس السابق وعدم اهتمامه بالمعايير اللازمة لعداد المهندسين لسوق العمل.

■ ماذا عن محاور التنمية فى مصر؟

- تقوم حاليا بمشروعين سيكونان مفتاحا لخلق افاق كبيرة للتنمية بعد تنفيذهما هما مشروعا محور روض الفرج ومحور كرداسة ومشروع روض الفرج قمنا بتوقيع بروتوكول المحور مع القوات المسلحة البروتوكول يجمع بين وزارات الدفاع والاسكان والنقل ستقوم القوات المسلحة بمقتضاه بتمويل وتنفيذ وصيانة وادارة محور روض الفرج الذى يمتد من ميدان الخلفاوى وحتى الطريق الدائرى وتم تصديق المشير عبدالفتاح السيسى على استكمال جزء 25 كم يمتد من الطريق الدائرى وحتى الكيلو 29 بطريق مصر- اسكندرية الصحرواى داخل اراضى القوات المسلحة بتكلفة نحو 2 مليار جنيه لتصبح التكلفة الفعلية للمشروع نحو 9 مليارات جنيه تمولها القوات المسلحة كاملة فى حين ان وزارة الاسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية ستتحمل تكاليف المرافق ونزع الملكية بتكلفة نحو 2 مليار جنيه والمحور سيقوم بفتح افاق جيدة للتنمية والاستثمار ويربط شمال العاصمة بغربها دون اية تكدسات ومن المقرر انتهاء تنفيذه خلال 3 سنوات.

■ محور كرداسة؟

- محور كرداسة هو استكمال لتوقف المشروعات اثناء حكومة الاخوان وهو يربط محور صفط اللبن بمصر- اسكندرية الصحراوى عند كيلو 23 ونص للربط بمحور موازٍ لـ26 يوليو كان من المتفرض ان ينفذ بتكلفة 750 مليون جنيه بتمويل من وزارة الاسكان خلال عامين ولكن توقفت الجراسات الخاصة به منذ ايام.

■ الخطة العاجلة لرفع كفاءة الطرق والكبارى؟

- حاليا نعمل بالخطة العاجلة للحكومة داخل القاهرة الكبرى والمحافظات ونقوم برفع كفاءة الطرق والمحاور بالقاهرة والجيزة والقليوبية والفيوم بقيمة اعمال تصل الى 255 مليون جنيه ونقوم منها مشروع تطوير ميدان المؤسسة مدخل العاصمة من الدلتا، فنقوم برفع كفاءة وتطوير ميدان المؤسسة بمحافظة القليوبية بنحو 27 مليون جنيه، وذلك فى اطار خطة المحافظة لتطوير مدخل العاصمة الرئيسى مع محافظات الدلتا ومنع الاختناقات المرورية والتكدسات، المشروع يتضمن تطوير ميدان المؤسسة واعادة انشاء محاوره المرورية بانشاء نفق للسيارات القادم من محافظات الدلتا وكوبرى علوى للقادم من طريق الكورنيش الى محافظات الدلتا وكوبرى لعبور المشاة وطرق خدمة لسيارات السيرفيس ونقل المحافظات مفصولة عن المحاور الرئيسية بحاجز خرسانى بالاضافة الى بعض اعمال الارصفة والحواجز المعدنية والاضاءة.

بالاضافة الى انشاء محور احمد عرابى ليكون محور تبادلى لربط شارع احمد حلمى وطريق الكورنيش بالطريق الدائرى مباشرة دون المرور على ميدان المؤسسة من اجل تخفيض الكثافة المرورية بنسبة تصل الى نحو 40% للعابرين الى باقى محاور العاصمة وينتهى بحد اقصى نهاية يونيو المقبل بتكلفة 80 مليون جنيه.

■ طريق المصانع؟

- اعمال التطوير تتضمن تطوير كورنيش مدينة بنها مع تطوير مدخل المدينة باتجاه الرياح التوفيقى ميت غمر- زفتى وتطوير كورنيش مدينة كفر شكر بمدخلها الرئيسى بالاضافة الى انشاء طريق المصانع الذى يربط مدينة قليوب بالطريق الدائرى ليكون محورا تبادليا لوصلة الطريق الزراعى من قليوب وحتى الطريق الدائرى لخدمة وسائل النقل الثقيل وتفريق الطريق الزراعى للسيارات الخاصة والاتوبيسات فقط وربطه بمدخل العاصمة اسفل الطريق الدائرى لتسهيل حركة التنقلات بين شمال الدلتا وباقى المحافظات وغرب العاصمة باستخدام الطريق الدائرى وذلك فى اطار خطة الدولة التسيير على المواطنين وفتح افاق جديدة للتنمية العمرانية وخدمة المواطنين.

■ العشوائيات.. اين من اعمال الجهاز؟

- انتهينا من تنفيذ تطوير عشوائيات مدينة نصر وافتتحناها اكتوبر الماضى وحاليا نقوم بتطوير ارض مصطفى طبطباى ارض المنيل والذى يتوسط القاهرة على النيل مباشرة بالتنسيق مع وزارة الاوقاف ومحافظة القاهرة وسنوقع البروتوكول خلال الشهر الحالى بتكلفة مبدئية 120 مليون جنيه ونعمل حاليا على تسكين الاهالى بنفس اماكنهم بتمويل ومساندة من الاوقاف وبرعاية وزير الاسكان ومحافظ القاهرة.